【新質(zhì)生產(chǎn)力在車間】

原標(biāo)題：模擬飛行助飛“海闊天空”

工人日?qǐng)?bào)—中工網(wǎng)記者 賴志凱 通訊員 陳麗霞

7月底，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600獲簽首個(gè)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA），標(biāo)志著AG600飛機(jī)正式進(jìn)入中國民航局審定試飛階段。

此時(shí)，北京藍(lán)天航空科技股份有限公司（以下簡稱藍(lán)天航空）的工程師們正夜以繼日地奮戰(zhàn)在AG600模擬機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，他們的工作成果不僅決定了AG600模擬機(jī)的性能，還關(guān)乎著AG600飛機(jī)的適航取證。

“離地三尺無小事，用模擬機(jī)代替真飛機(jī)做高風(fēng)險(xiǎn)科目哪怕出現(xiàn)‘墜機(jī)’等極端情況，也不會(huì)造成任何的人員或財(cái)產(chǎn)損失，這種試驗(yàn)方式被稱為MOC8試驗(yàn)?！彼{(lán)天航空副總工程師張俊杰介紹，AG600飛機(jī)是中國自主研制的“三個(gè)大飛機(jī)”之一，藍(lán)天航空作為國內(nèi)唯一擁有MOC8試驗(yàn)平臺(tái)研制經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，承擔(dān)AG600模擬機(jī)的研制任務(wù)。

MOC8試驗(yàn)如何進(jìn)行？

駕駛艙外，高分辨率球面屏幕全向環(huán)繞，機(jī)場(chǎng)、山川、河流等場(chǎng)景逼真呈現(xiàn)；駕駛艙內(nèi)，飛行參數(shù)和導(dǎo)航信息在機(jī)載多功能顯示器上實(shí)時(shí)更新……AG600模擬機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，藍(lán)天航空的工程師坐在駕駛艙內(nèi)，熟練地操縱模擬機(jī)展開各種情況的模擬飛行測(cè)試。

輕拉駕駛桿，飛機(jī)迅速爬升到了5000米的高空，天空一片晴朗，白云、山川出現(xiàn)在舷窗外。平穩(wěn)飛行沒一會(huì)兒，隨著一聲異響，駕駛艙內(nèi)紅燈頻閃、警鈴大作。隨著而來的就是劇烈地顛簸感，飛機(jī)猛烈搖晃。藍(lán)天航空工程師迅速調(diào)整模擬機(jī)姿態(tài)，綜合各項(xiàng)參數(shù)判定，遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)熄火特情。隨后，根據(jù)應(yīng)急程序緊急處置，成功完成“迫降”。

記者看到的這一幕幕宛如游戲畫面的模擬飛行場(chǎng)景，是為了嚴(yán)格真實(shí)的數(shù)據(jù)檢測(cè)。

“我們正在配合中航工業(yè)通飛華南公司進(jìn)行最小飛行機(jī)組MOC8試驗(yàn)和機(jī)組告警評(píng)估試驗(yàn)。為了完成這個(gè)關(guān)鍵試驗(yàn)，我們已經(jīng)進(jìn)行了164項(xiàng)模型評(píng)定程序測(cè)試，檢查了2900余條測(cè)試結(jié)果?！焙诫姺抡婀こ處煆埥ㄔO(shè)介紹，在試驗(yàn)和模型評(píng)定過程中，系統(tǒng)功能和仿真顆粒度的要求極其嚴(yán)格。

張建設(shè)介紹，在最小飛行機(jī)組MOC8試驗(yàn)中，需驗(yàn)證飛機(jī)紊流氣象條件下非精密進(jìn)近，這對(duì)模擬機(jī)提出了很高的要求，必須逼真地復(fù)現(xiàn)真實(shí)飛行中AG600飛機(jī)遇到紊流時(shí)的狀態(tài)。

“團(tuán)隊(duì)通過復(fù)雜飛行環(huán)境仿真技術(shù)，對(duì)飛行過程中可能存在的紊流氣象條件進(jìn)行仿真，并將這些數(shù)據(jù)疊加到飛機(jī)運(yùn)動(dòng)模型中，最終復(fù)現(xiàn)了紊流氣象下的飛機(jī)飛行性能?！睆埥ㄔO(shè)說，“針對(duì)試驗(yàn)測(cè)試問題進(jìn)行逐一完善，以縮小模擬機(jī)與真機(jī)之間的差異，每一步都充滿了挑戰(zhàn)，每一步也都令人興奮?！?/span>

在AG600模擬機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，藍(lán)天航空的技術(shù)團(tuán)隊(duì)白天與飛行員和飛機(jī)工程師一起進(jìn)行模擬機(jī)功能和性能測(cè)試，晚上分析數(shù)據(jù)、調(diào)試軟件，高強(qiáng)度的工作已成為他們的日常。機(jī)載仿真工程師崔文廷已連續(xù)奮戰(zhàn)了近100天，“我們協(xié)同中航工業(yè)通飛華南公司完成了包括空調(diào)、電源等12個(gè)系統(tǒng)評(píng)定科目及22個(gè)MOC8專項(xiàng)評(píng)定科目的測(cè)試，并根據(jù)飛機(jī)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬機(jī)的性能匹配。針對(duì)多種工況下的試飛科目，開展模擬機(jī)飛行、發(fā)動(dòng)機(jī)等性能匹配與驗(yàn)證技術(shù)攻關(guān)，完成了8個(gè)科目共80余條數(shù)據(jù)的客觀測(cè)試?！贝尬耐⒄f。

藍(lán)天航空副總經(jīng)理兼總工程師李剛則介紹：“通過不斷技術(shù)攻關(guān)，我們最終實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控。突破了多工況下模擬機(jī)性能匹配、復(fù)雜飛行環(huán)境仿真、滅火任務(wù)場(chǎng)景高逼真度建模等多項(xiàng)技術(shù)瓶頸?！?/span>

“低空經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，為藍(lán)天航空開辟了一片更廣闊的天空。工信部等4部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024－2030年）》提出，到2030年，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)形成萬億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)航空器主要包括無人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、直升機(jī)、通航飛機(jī)等。

“憑借在大飛機(jī)領(lǐng)域積累的對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)和要求的理解，我們能夠更加準(zhǔn)確地把握低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)航空器適航取證的關(guān)鍵要點(diǎn)及難點(diǎn)?！北本┲嘘P(guān)村科學(xué)城科技創(chuàng)新英才、藍(lán)天航空飛行航電部部長孔令帥和同事們對(duì)支撐中國航空事業(yè)更好發(fā)展信心滿滿。